മോട്ടോർ ചൂടാക്കിയാൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം?

1. മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള വായു വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് എളുപ്പമാണ്.

ഇടത്തരം, ചെറിയ മോട്ടോറുകളിൽ, വായു വിടവ് സാധാരണയായി 0.2mm മുതൽ 1.5mm വരെയാണ്.വായു വിടവ് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, എക്സിറ്റേഷൻ കറന്റ് വലുതായിരിക്കണം, അതുവഴി മോട്ടറിന്റെ പവർ ഫാക്ടറിനെ ബാധിക്കുന്നു;വായു വിടവ് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ ഉരസുകയോ കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ ചെയ്യാം.സാധാരണയായി, ബെയറിംഗിന്റെ ഗുരുതരമായ സഹിഷ്ണുത, എൻഡ് കവറിന്റെ ആന്തരിക ദ്വാരത്തിന്റെ തേയ്മാനം, രൂപഭേദം എന്നിവ കാരണം, മെഷീൻ ബേസിന്റെ വ്യത്യസ്ത അക്ഷങ്ങൾ, എൻഡ് കവർ, റോട്ടർ എന്നിവ സ്വീപ്പിംഗിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കാരണമാകും. മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനോ കത്തിക്കാനോ.ബെയറിംഗ് ധരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റണം, അവസാന കവർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ബ്രഷ് ചെയ്യുകയോ വേണം.അവസാനത്തെ കവറിൽ ഒരു സ്ലീവ് തിരുകുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ ചികിത്സാ രീതി.

2. മോട്ടോറിന്റെ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനോ ശബ്ദമോ മോട്ടോറിന്റെ ചൂടാക്കലിന് എളുപ്പത്തിൽ കാരണമാകും

ഈ സാഹചര്യം മോട്ടോർ തന്നെ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനിൽ പെടുന്നു, അവയിൽ മിക്കതും റോട്ടറിന്റെ മോശം ഡൈനാമിക് ബാലൻസ്, അതുപോലെ തന്നെ മോശം ബെയറിംഗുകൾ, കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റിന്റെ വളവ്, അവസാന കവറിന്റെ വ്യത്യസ്ത അക്ഷീയ കേന്ദ്രങ്ങൾ, മെഷീൻ ബേസ്, റോട്ടർ എന്നിവ മൂലമാണ്. , അയഞ്ഞ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അസമമായ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഫൗണ്ടേഷൻ, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലത്തല്ല.മെക്കാനിക്കൽ എൻഡ് മൂലവും ഇത് സംഭവിക്കാം, അത് പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഒഴിവാക്കണം.

3. ബെയറിംഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇത് തീർച്ചയായും മോട്ടോർ ചൂടാക്കാൻ ഇടയാക്കും

ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് കേൾവിയും താപനില അനുഭവവും ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്താനാകും.ഒരു കൈ അല്ലെങ്കിൽ തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ താപനില സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ബെയറിംഗ് എൻഡ് കണ്ടെത്തുക;ബെയറിംഗ് ബോക്സിൽ സ്പർശിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലിസണിംഗ് വടി (ചെമ്പ് വടി) ഉപയോഗിക്കാം.നിങ്ങൾ ഒരു ഇംപാക്ട് ശബ്ദം കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നോ അതിലധികമോ പന്തുകൾ തകർന്നേക്കാം എന്നാണ്.ഹിസ്സിംഗ് ശബ്‌ദം, അതിനർത്ഥം ബെയറിംഗിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ 3,000 മുതൽ 5,000 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിലും മോട്ടോർ ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

4. വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, എക്സിറ്റേഷൻ കറന്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകും

അമിതമായ വോൾട്ടേജുകൾ മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷനിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യും, ഇത് തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് കുറയും.ലോഡ് ടോർക്ക് കുറയുന്നില്ലെങ്കിൽ, റോട്ടർ വേഗത വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, സ്ലിപ്പ് അനുപാതത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യാനും ചൂടാക്കാനും ഇടയാക്കും, ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് മോട്ടറിന്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കും.ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസമമായിരിക്കുമ്പോൾ, അതായത്, ഒരു ഘട്ടത്തിന്റെ വോൾട്ടേജ് കൂടുതലോ കുറവോ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിന്റെ കറന്റ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, മോട്ടോർ ചൂടാക്കും, അതേ സമയം ടോർക്കും കുറയുകയും, ഒരു "ഹമ്മിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ദീർഘനേരം വിൻഡിംഗിനെ നശിപ്പിക്കും.

ചുരുക്കത്തിൽ, വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറവോ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് അസമമായതോ ആയാലും, കറന്റ് വർദ്ധിക്കും, മോട്ടോർ ചൂടാകുകയും മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും.അതിനാൽ, ദേശീയ നിലവാരം അനുസരിച്ച്, മോട്ടോർ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ മാറ്റം റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന്റെ ± 5% കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യം നിലനിർത്താൻ കഴിയും.മോട്ടോർ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന്റെ ± 10% കവിയാൻ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന്റെ ± 5% കവിയാൻ പാടില്ല.

5. വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഫേസ്-ടു-ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, വിൻഡിംഗ് ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്

വൈൻഡിംഗിലെ രണ്ട് അടുത്തുള്ള വയറുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലായ ശേഷം, രണ്ട് കണ്ടക്ടറുകൾ കൂട്ടിമുട്ടുന്നു, ഇതിനെ വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരേ വിൻഡിംഗിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.രണ്ട് ഫേസ് വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ ഇന്റർഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഏതായാലും, അത് ഒരു ഘട്ടത്തിന്റെയോ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുടെയോ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, പ്രാദേശിക ചൂടാക്കലിന് കാരണമാകും, ഇൻസുലേഷൻ പ്രായമാകൽ കാരണം മോട്ടോർ കേടുവരുത്തും.വിൻ‌ഡിംഗ് ഓപ്പൺ സർ‌ക്യൂട്ട് എന്നത് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ തകരുകയോ കത്തിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടോ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടോ ആകട്ടെ, അത് മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനോ കത്തിക്കാനോ കാരണമായേക്കാം.അതിനാൽ, ഇത് സംഭവിച്ചാൽ ഉടൻ തന്നെ ഇത് നിർത്തണം.

6. മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് മെറ്റീരിയൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി മോട്ടറിന്റെ അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഖര വസ്തുക്കളോ പൊടികളോ മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവിലെത്തും, ഇത് മോട്ടോർ തൂത്തുവാരാൻ ഇടയാക്കും, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നത് വരെ, മോട്ടോർ കേടാകുകയോ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും. .ലിക്വിഡ്, ഗ്യാസ് മീഡിയം മോട്ടോറിലേക്ക് ചോർന്നാൽ, അത് നേരിട്ട് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ വീഴുന്നതിനും ട്രിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനും കാരണമാകും.

പൊതുവായ ദ്രാവക, വാതക ചോർച്ചയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്:

(1) വിവിധ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെയും വിതരണ പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെയും ചോർച്ച, പമ്പ് ബോഡി സീലുകളുടെ ചോർച്ച, ഫ്ലഷിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഗ്രൗണ്ടും മുതലായവ.

(2) മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ ചോർന്നതിന് ശേഷം, അത് ഫ്രണ്ട് ബെയറിംഗ് ബോക്സിന്റെ വിടവിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

(3) മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റിഡ്യൂസർ പോലുള്ള ഓയിൽ സീലുകൾ ധരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്നു.മോട്ടോറിനുള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ ശേഷം, മോട്ടോർ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പെയിന്റ് അലിഞ്ഞുചേരുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം ക്രമേണ കുറയുന്നു.

7. മോട്ടോർ ബേൺഔട്ടിന്റെ ഏതാണ്ട് പകുതിയും മോട്ടോറിന്റെ ഘട്ടം പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അഭാവം മൂലമാണ്

ഘട്ടത്തിന്റെ അഭാവം പലപ്പോഴും മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം സാവധാനം കറങ്ങുകയോ അല്ലെങ്കിൽ പവർ കറങ്ങാത്തതും കറന്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതുമായ സമയത്ത് "ഹമ്മിംഗ്" ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഷാഫ്റ്റിലെ ലോഡ് മാറുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ കഠിനമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയും സ്റ്റേറ്റർ കറന്റ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന്റെ 2 മടങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതായിരിക്കും.ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, മോട്ടോർ ചൂടാക്കുകയോ കത്തിക്കുകയോ ചെയ്യും.ഘട്ടം നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുക.

പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

(1) വൈദ്യുതി ലൈനിലെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൺ-ഫേസ് പവർ പരാജയം ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് ത്രീ-ഫേസ് ഉപകരണങ്ങൾ ഘട്ടം കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കും.

(2) ബയസ് വോൾട്ടേജിന്റെ ബേൺഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മോശം സമ്പർക്കം കാരണം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിന്റെയോ കോൺടാക്റ്ററിന്റെയോ ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടത്തിന് പുറത്താണ്.

(3) മോട്ടറിന്റെ ഇൻകമിംഗ് ലൈനിന്റെ വാർദ്ധക്യം, തേയ്മാനം മുതലായവ കാരണം ഘട്ടം നഷ്ടം.

(4) മോട്ടറിന്റെ വൺ-ഫേസ് വിൻഡിംഗ് ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് ആണ്, അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിലെ വൺ-ഫേസ് കണക്റ്റർ അയഞ്ഞതാണ്.

8. മറ്റ് നോൺ-മെക്കാനിക്കൽ വൈദ്യുത തകരാർ കാരണങ്ങൾ

മറ്റ് നോൺ-മെക്കാനിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോട്ടറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ മോട്ടോർ തകരാറിലായേക്കാം.അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് ഒരു ഫാൻ കാണാനില്ല, ഫാൻ അപൂർണ്ണമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ കവർ കാണാനില്ല.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫാൻ ബ്ലേഡുകളുടെ വെന്റിലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം മോട്ടറിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, മോട്ടോർ തകരാറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശരിയായ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, സാധാരണ മോട്ടോർ തകരാറുകളുടെ സവിശേഷതകളും കാരണങ്ങളും പരിചയപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുക, പതിവ് പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും നടത്തുക.ഈ രീതിയിൽ, നമുക്ക് വഴിതെറ്റുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും സമയം ലാഭിക്കാനും കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യാനും മോട്ടോർ സാധാരണ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്താനും കഴിയും.വർക്ക്ഷോപ്പിന്റെ സാധാരണ ഉത്പാദനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്.